近年、世界中の自動車メーカーが様々なスタイルのSUVを販売している。
そんな中でも、長い歴史を持ちひと際ユーザーの注目を集め続けているのがトヨタを代表する本格SUV「ランドクルーザー」だ。そのシリーズは大きく分けて２シリーズあり、ステーションワゴン系の「ランドクルーザー」とライトデューティー系の「ランドクルーザープラド」で構成されている。
どちらも、誕生以来日本国内のみならず世界中の人々を魅了している。
そんな世界に誇る“キングオブSUV”のランドクルーザーシリーズを、今回は現行型を対象にそれぞれのグレードや車体価格、インテリア・エクステリアの違いなど、様々な観点からわかりやすく比較・解析していこうと思う。（以降、ランドクルーザー：ランクル、ランドクルーザープラド：プラドと省略）
「ランクル」と「プラド」をカテゴリー別で見比べていていこう
・コンセプト
・ボディサイズ
・エクステリア/インテリア
・パワートレイン
・価格
現行型ランクル３００系（２０２１年発売）
世界的に根強い人気のランドクルーザー。
現行のランクル３００系は、ランクル８０シリーズとしては４代目のステーションワゴンだ。
２０２１年に７０周年を迎え、従来のランクル２００系から約１４年ぶりのフルモデルチェンジを経て、現行型のランクル３００系が発売された。
また、新しいランクルは「ランドクルーザー３００ ZX」に加え、さらにハードなオフロードにも耐え得るスポーツモデル「ランドクルーザー３００ GR SPORT」という新たなシリーズを設定した。
現行型プラド１５０系（２００９年発売）
一方のプラドはというと、１９８４年に誕生したヘビーデューティーモデルであるランクル７０の派生車種とされている。
前述で紹介したランクルの弟分として、その絶対的な存在感はもはやランクルに引けを取らないだろう。
そんなプラドの現行型はプラド１５０系、２００９年にランクル４代目として登場し、２０１７年に大規模なマイナーチェンジを果たして現在に至る。
現行プラド１５０系は「TZ-G」・「TX“Lパッケージ”」・「TX」の３つのグレードで構成されている。
現行系ランクル300系・現行系プラド150系 それぞれのコンセプト
両者ともに高い悪路走行性を持った最高峰のSUV車であることは言うまでもないだろう。
そんな世界的に根強い人気のランドクルーザー。
その先駆けとなった「トヨタ・ジープＢＪ型」が誕生したのは１９５１年のことだった。
当初、警察予備隊用としての採用がされなかったことから民生用に舵を取り直し、その時に付いたモデル名が「ランドクルーザー」であった。
このようなランクルの歴史背景からいまだに引き継がれているコンセプトは“１０million and beyond”「行きたい時に、行きたい所に行って、必ず帰ってくることができる」「世界一ではなく唯一無二の存在」だ。
数あるトヨタ車の中でも特に長い歴史を持つランクルだが、実に様々なモデルが存在しており、プラドもまたそのうちの一つだ。
“プラド”とはポルトガル語で「平原」を意味する。
世界中のどんな悪路も逞しく走りぬく本格派SUVの代表格であるランクルよりも、車体を少々コンパクトに街乗りをイメージしたライトデューティー車として誕生したのがランクル７０だ。
悪路を駆け抜けるオフローダーでありながら、快適性・操作性・使用性を向上し、普段使いとしても対応できる仕様へとスタイルを一新した。
また、快適装備を充実し、さらにインテリアもラグジュアリーさを採用することで一躍人気を博した。
“絶対的な唯一無二の存在“を目指すランクルに対し、プラドは「パワー・操作性・静粛性・環境性などを高次元でバランスさせ、悪路・市街地選ぶことなくスムーズかつ快適に走れる。
扱いやすいクルマ」を最大の強みとし、またそれが強く支持されている。
現行型でボディサイズを比較
現行型ランクル３００系のボディサイズをみてみよう。
全長は４,９５０mm×全幅１,９８０mm×全高１,９２５mmとなっている。
一方のプラドの現行型１５０系はというと、全長４,７６０mm×１,８８５mm×１,８５０mmである。
比較してわかるように、全長は１９０mm、全幅は９５mmもの違いがある。実際に両者を扱ってみると、その見た目や数字以上に差は大きく感じられるだろう。
エクステリア・インテリアの違いは？
また違いはボディサイズだけに留まらない。エクステリアとしては両車の各パーツをよく見比べるとその差は一目瞭然だ。
両者共に、フロントバンパーやヘッドランプ、テールランプやリアバンパー等、それぞれのコンセプトに基づいて洗練されたデザインやパーツであることは間違いない。
ランクル３００系はそれぞれのパーツの一つ一つが大きく迫力的であり、そのフロント容姿には他車には決して真似できない圧巻のインパクトを持つ。
対して、プラド１５０系は２０１７年に大規模なマイナーチェンジの際に強力さと先進性を一層高めたエクステリアへと生まれ変わった。
ランクルと比較すれば全体的にやや控えめなサイズ感であるが、一方では上品でシャープな印象である。どこか繊細さを持ち、走行する様はオフローダーでありながら実に優美な雰囲気が表現されている。
パワートレインを比較
「ランクル３００系」「プラド１５０系」ともにガソリンモデルとディーゼルモデルの２パターンの設定である。
それでは、それぞれのパワートレインの差をみていこう。
ランクル３００系の底力
現行ランクル３００系では、以前のランクル２００系からのフルモデルチェンジを機に一新。
V８エンジンを廃止し、新たにTNGAテクノロジーという新開発のV6エンジン ガソリンツインターボ（４１５ps／６５０Nm）と、３.３Lディーゼルツインターボ（３０９ps／７００Nm）が設定された。
また、今回“GA-Fプラットフォーム”という最新技術が採用されており、最新の溶接技術等を駆使し、従来型比の約２０％も上回る高剛性でかつ軽量なフレームを実現した。
操作性や環境性に配慮されたプラド１５０系
一方のプラド１５０系のパワートレインはというと、２００９年から販売されている現行型プラド１５０系だが、２０１７年に大規模なマイナーチェンジを果たした。そのパワートレインは、最高出力２７６㎰、最大トルク３８０Nmを発生する４LV６ガソリンエンジン＋５速ATと、最高出力１６３㎰、最大トルク２４６Nmを発生する２.７L直４ガソリンエンジン＋４速ATの２パターンが設定されている。
お分かりいただけるように。
パワートレインこそランクル３００系にはやや劣るが、街乗りユーザー向けに考慮し改良されていることから、スムーズな走行性と扱いやすさを持ちながら、本格ＳＵＶとしてのプライドは捨ててはいない。
また、ランクル３００系が数値的に圧倒的な強さを見せつけているのは言うまでもないが、さらに実際に乗比べてみるとその差は瞭然だ。
ランクル２.５t近くの重厚感あるその車体をいとも簡単に動かすほどのエンジンを持ち合わせている。まさにキングオブSUVの名に相応しい存在感だ。
価格の違い
エントリーモデルの価格はプラド１５０系 TX２.７Lガソリン（５人乗り）が３６０万3２６００円（税込）に対して、ランクル３００ GX（５人乗り）は４８２万６８００円（税込）と、その価格差は実に１００万円以上となっている。
圧倒的なボディサイズと本格SUV車を代表するに相応しい搭載エンジンの余裕を感じられるのがランクル３００系。SUVの魅力をしっかり残しながら、街乗り仕様で扱いやすく価格や燃費までがしっかり配慮されているのがプラド１５０系だ。
このように、一見同じように見えるランクル３００系とプラド１５０系だが、既存のスペックや価格帯などを細かく見比べてみると、その差は多岐に渡ることがお分かりいただけたのではないか。どちらを選ぶかは自分の好みやライフスタイルによって選べばよいだろう。
